Málaga IAM Forum
← Volver al inicio Horizonte Europa · SESAR 3 Innovation Action · Grant 101287356

Vertical Operations ready to GO

Integrando la movilidad aérea innovadora (IAM) en el ATM y el U-space europeos.

Coordinador
Honeywell International s.r.o. (Chequia)
Duración
Junio 2026 – mayo 2029 · 36 meses
Subvención UE
~5,0 M€
Convocatoria
HORIZON-SESAR-2025-DES-IR-02-WA6-3
Consorcio
11 socios + 3 entidades afiliadas
Estructura
6 paquetes de trabajo · 2 soluciones operativas
36meses de duración
11socios del consorcio
6paquetes de trabajo
2soluciones operativas
Resumen

VERTI-GO en pocas palabras

  • Una Acción de Innovación de Horizonte Europa / SESAR 3 de 36 meses (junio 2026 – mayo 2029), coordinada por Honeywell, con unos 5,0 M€ de subvención de la UE.
  • Su ambición es lograr las primeras operaciones comerciales reales de movilidad aérea innovadora en Europa.
  • Aborda el reto que sigue sin resolver: integrar con seguridad la IAM en el ATM y el U-space actuales, más allá de certificar las aeronaves.
  • Desarrolla dos soluciones complementarias: VFR tripulado (Solución 1, TRL 4 a 7) e IFR tripulado y no tripulado (Solución 2, TRL 3 a 4).
  • La Solución 1 culmina en vuelos reales del Valo de Vertical Aerospace entre Málaga y Marbella (Puerto Banús).
  • La Solución 2 valida un corredor de carga no tripulado SAIL III–IV con el Odys Laila y simula operaciones en el área terminal de Londres y en aeropuertos regionales de Chequia y Austria.
  • El consorcio reúne a 11 socios y 3 entidades afiliadas: fabricantes, proveedores de navegación aérea, un operador de aeropuertos y vertipuertos, un operador aéreo y EUROCONTROL.
  • Sus resultados alimentan directamente la estandarización europea (EASA, EUROCAE, OACI FF-ICE) y la hoja de ruta U-space 2.0.
Objetivos y ambición

Del concepto a las primeras operaciones reales

VERTI-GO responde a la convocatoria HORIZON-SESAR-2025-DES-IR-02-WA6-3 con la acción IR-6-04 del Plan Maestro ATM: habilitar operaciones IAM/VTOL, tripuladas y no tripuladas, también en entornos complejos, zonas congestionadas y vertipuertos. Está alineado con el objetivo de despliegue SDO-10, que busca habilitar la movilidad aérea innovadora y las operaciones con drones.

Más allá de certificar las aeronaves y construir vertipuertos, queda un reto sin resolver: integrar con seguridad la IAM en el ecosistema ATM y U-space actual y hacerla convivir con el resto de usuarios del espacio aéreo. Ese es el reto que aborda el proyecto.

«VERTI-GO permitirá a Europa ver cómo sus primeras operaciones comerciales reales de movilidad aérea innovadora se hacen realidad.»

Es el primer proyecto financiado por SESAR que realizará vuelos comerciales reales de eVTOL tripulados europeos en rutas reales.

Cinco resultados principales

  1. Un marco de planificación de vuelo para la IAM, con un concepto de planificación de tipo FF-ICE.
  2. Un marco de reserva de vertipuertos y de zonas de aterrizaje de contingencia (CLS).
  3. Procedimientos operativos para seis entornos, desde VFR no controlado hasta IFR en áreas terminales controladas complejas.
  4. Servicios ATM y U-space para la IAM en espacio aéreo de baja altitud.
  5. Automatización avanzada de cabina (operación tripulada) y de estación de control en tierra (no tripulada), hacia el nivel 3–4.

Madurez tecnológica

Solución 1 (VFR tripulado): de TRL 4 a TRL 7.

Solución 2 (ecosistema IFR): de TRL 3 a TRL 4; la operación no tripulada SAIL III–IV alcanza TRL 6 mediante vuelo real.

Qué aporta frente al estado del arte

Parte de proyectos SESAR anteriores: OPERA (operaciones IAM), EUREKA (vertipuertos), U-ELCOME (mercado U-space) y CorusXUAM (concepto U-space). Los extiende a vuelos comerciales reales con el Valo, a operaciones reales de drones SAIL III–IV y a un marco de reserva de vertipuertos que incluye los aspectos legales y contractuales de los CLS. Y, por primera vez, al uso del U-space por aeronaves tripuladas certificadas.

Soluciones propuestas

Dos soluciones operativas complementarias

Se validan primero en simulación y después en vuelo real. Juntas cubren todo el rango, desde VFR no controlado hasta IFR en espacio aéreo controlado complejo.

Solución 1

Operaciones IAM tripuladas bajo VFR en el espacio aéreo europeo

TRL 4 a TRL 7 · Líder: ITG · WP2 / WP3

Marco de reserva y gestión de vertipuertos y CLS, servicios U-space avanzados para vertipuertos y aeronaves VCA, y automatización de los servicios ATC/FIS. Culmina en dos vuelos reales de demostración con el Valo de Vertical Aerospace.

eVTOL Valo de Vertical Aerospace en vuelo
Aeronave de diseño

Vertical Aerospace Valo

Tipo
eVTOL eléctrico pilotado
Plazas
1 piloto + 4 pasajeros
Alcance
más de 160 km
Crucero
~241 km/h
Ruido
~30 veces más silencioso que un helicóptero equivalente

Hoy, la única aeronave eVTOL tripulada fabricada en Europa.

Escenarios de validación

Caso A. Despegue en el aeropuerto controlado de Málaga (LEMG), ruta costera de unos 60 km y aterrizaje en el helipuerto de Puerto Banús (Marbella, volumen U-space declarado), con dos CLS reservados y liberados en ruta.

Caso B. Despegue en el aeródromo no controlado del Aeroclub de Málaga (LEAX), con una aproximación VFR sincronizada con el tráfico IFR comercial del aeropuerto de Málaga.

Plataformas de validación

Antes de los vuelos reales: el simulador de cabina ORION de CRIDA, integrado con el simulador ATC/torre de ENAIRE, la plataforma U-HUB (CISP de España) y los servicios de plan de vuelo FF-ICE de ITG (plataforma DALIAH).

Solución 2

Ecosistema ATM y U-space para operaciones IAM bajo IFR

TRL ~4, elementos hasta TRL 6 · Líder: Honeywell · WP4 / WP5

Demostración de operaciones no tripuladas SAIL III–IV, procedimientos IFR para vertipuertos con U-space en espacio aéreo controlado (incluida la «torre remota digital»), gestión del tráfico a escala en áreas terminales complejas y automatización de nivel 3 a 4.

Dron de carga Laila de Odys Aviation en vuelo
Aeronave de diseño

Odys Aviation Laila

Tipo
VCA no tripulado de carga
Propulsión
híbrido-eléctrica en serie
Alcance
hasta 700 km
Autonomía
6 horas
Misión
carga de media distancia

Escenarios de validación

Corredor logístico SAIL IV en España, entre Almería y Málaga. Análisis y simulaciones de operaciones VCA en U-space dentro de espacio aéreo controlado en Austria y Chequia. Y el espacio aéreo terminal complejo de Londres (City, Heathrow, Gatwick) para el análisis de necesidades, validado con simulaciones del área terminal de Londres.

Plataformas de validación

El Odys Laila, la torre remota virtual XTC de Frequentis, la plataforma de simulación TAAM de NATS (que modela el espacio aéreo de clase D de Londres) y el simulador de cabina y la estación de control en tierra (GCS) de Honeywell.

Una única arquitectura compartida

Las dos soluciones comparten una arquitectura de sistema común y un único marco de planificación de vuelo IAM. La Solución 1 desarrolla un subconjunto compatible con VFR, que la Solución 2 integra después en un marco completo VFR + IFR. El marco de reserva de vertipuertos sigue la misma lógica: parte de los corredores de Málaga y se generaliza a entornos IFR y complejos.

Beneficios esperados

Operaciones

Vuelos IAM más predecibles y eficientes, con menos comunicaciones por voz.

Vertipuertos

Mejor uso de los vertipuertos y de las zonas de emergencia.

Seguridad

Coexistencia segura entre la IAM y el tráfico convencional.

Regulación

Recomendaciones normativas para VFR e IFR.

Hoja de ruta

Del arranque a los vuelos de prueba

2026Arranque, definición inicial, BIM inicial y kit de comunicación
2027Conceptos operativos VFR/IFR y enfoques de validación
2028Simulaciones conectadas, autorizaciones, ensayos SAIL IV y simulaciones del área terminal de Londres
2028–29Ensayos en vuelo del Valo, entregables finales y madurez
Mar–may 2029Puertas de madurez de salida y cierre del proyecto
Impacto esperado

Qué cambia si VERTI-GO funciona

El proyecto cubre las áreas clave de rendimiento de SESAR: capacidad, eficiencia en costes, seguridad operacional, protección, rendimiento humano, flexibilidad, acceso y equidad, e interoperabilidad. El medio ambiente es un beneficio añadido.

10×más movimientos VTOL por sector
–60 %de CO₂ por vuelo
600+aeropuertos y vertipuertos en Europa en 2031
62–117 mil M€mercado IAM mundial en 2034–35

Despliegue a corto plazo

Certificación del Valo en 2028 y vuelos comerciales con pasajeros en 2030–31, con unas 1.500 aeronaves prevendidas. Cada corredor SAIL IV evitará unos 3.500 viajes de camión al año en 2031.

Escala del ecosistema

ENAIRE ha sido designado CISP de España. Habrá más de 600 aeropuertos y vertipuertos en Europa en 2031, y AENA prevé la IAM en Madrid, Málaga, Barcelona y Palma hacia 2032.

Impacto operativo cuantificado

Hasta 10 veces más movimientos VTOL por sector, –60 % de CO₂ por vuelo, supervisión remota 1:5 (–25 % de carga del controlador), entre un 10 y un 30 % más de días operables y de 10 a 20 dB menos de ruido que un helicóptero.

Mercado y estandarización

Servicios habilitadores de unos 100 M€ en 2030. El mercado IAM/AAM mundial pasaría de unos 10 mil M€ (2024) a 62–117 mil M€ (2034–35). Contribuciones a EASA, EUROCAE, OACI, RTCA, ASTM, SAE e ISO.

Consorcio

Toda la cadena de valor de la IAM

11 beneficiarios y 3 entidades afiliadas: fabricantes, proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP), un operador de vertipuertos, un operador aéreo, la industria CNS/ATM y una institución internacional de referencia.

Logotipos de los socios del consorcio VERTI-GO: Honeywell Aerospace, AENA, Aeros, ENAIRE, CRIDA, EUROCONTROL, Frequentis, ITG, NATS, Odys Aviation, ANS CR y Vertical Aerospace

Honeywell International s.r.o. Coordinador

Chequia · Industria de aviónica / CNS

Coordina el proyecto (WP1) y los informes a la SJU y la Comisión Europea. Lidera los WP4 y WP5 (concepto y validación IFR de la Solución 2) y aporta su simulador de cabina y su estación de control en tierra (GCS). Codirige con Frequentis las simulaciones de operación IAM en U-space dentro de espacio aéreo controlado.

AENA S.M.E. SA

España · Operador de aeropuertos y vertipuertos

Lidera la tarea del estándar de plan de vuelo VFR (WP2) y la extensión del marco de reserva de vertipuertos de VFR a IFR (WP5). Aporta el acceso y la infraestructura del aeropuerto de Málaga para las operaciones VCA.

Aerosolutions Spain SL

España · Operador VCA / aerolínea

Lidera la coordinación de los vuelos de prueba (WP3): procedimientos operativos, centro de control de operaciones, preparación y ejecución de los vuelos, y el análisis coste-beneficio (CBA) de la Solución 1. Coordina los casos de validación A y B y gestiona los CLS y emplazamientos alternativos.

ENAIRE + CRIDA, entidad afiliada

España · ANSP (+ investigación ATM)

Lidera la mejora del sistema ATC en tierra y la planificación de la validación (WP2), y la simulación VCA tripulada (WP3) con el simulador ORION de CRIDA integrado con el simulador ATC/torre de ENAIRE. Aporta la plataforma U-HUB como CISP de España.

EUROCONTROL

Bélgica · Institución internacional

Lidera la estandarización y regulación en todo el proyecto y la actividad de seguridad de la Solución 2. En el WP5 lidera los procesos de aprobación de planes de vuelo, la interpretación de los resultados de validación y las recomendaciones para la transición a operaciones IAM/VCA bajo IFR.

Frequentis AG + Orthogon, S&S

Austria / Alemania / Eslovaquia · Industria CNS / ATM / U-space

Lidera la comunicación, difusión y explotación (WP6), los requisitos del plan de vuelo IAM mejorado y el acceso al U-space en espacio aéreo controlado (WP4), y el concepto de intercambio de trayectorias (WP5). Aporta la torre remota ligera XTC.

Fundación Instituto Tecnológico de Galicia (ITG)

España · Institución tecnológica y de investigación

Lidera toda la Solución 1 (WP2/WP3): gestión del plan de vuelo IAM e integración de vertipuertos mediante FF-ICE/U-space, y consolidación de resultados. Aporta la plataforma de simulación DALIAH como base de los servicios U-space.

NATS (En Route) plc

Reino Unido · ANSP

Codirige con EUROCONTROL la integración de la IAM en el ecosistema ATM (WP4). Lidera la validación de las operaciones VCA integradas en el área terminal de Londres (WP5) con simulación fast-time en la plataforma TAAM.

Odys Aviation GmbH

Alemania · Fabricante de VCA no tripulados

Lidera la habilitación de las operaciones pilotadas a distancia SAIL III–IV (WP4) y todas las simulaciones y vuelos de prueba SAIL IV (WP5). Aporta la aeronave Laila para el corredor de demostración Almería–Málaga.

ANS CR Air Navigation Services of the Czech Republic

Chequia · ANSP

Aporta su experiencia como ANSP al análisis del U-space en espacio aéreo controlado (WP4), a la validación de operaciones en un aeropuerto controlado y a las recomendaciones de transición IFR (WP5). Proporciona controladores (ATCO) para la validación.

Vertical Aerospace Group Ltd

Reino Unido · Fabricante de eVTOL tripulados

Lidera el análisis de datos y el informe de validación (VALR) de la Solución 1 (WP3), demostrando el TRL 7. Aporta la aeronave Valo, su simulador y sus instalaciones de ensayo para los vuelos de demostración.

Glosario de siglas
ANSP
Proveedor de servicios de navegación aérea.
ATM
Gestión del tránsito aéreo.
CISP
Proveedor único de servicios de información común del U-space.
CLS
Zonas de aterrizaje de contingencia.
eVTOL
Aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical.
FF-ICE
Concepto de la OACI para el intercambio digital de información de vuelo y flujo en un entorno colaborativo.
GCS
Estación de control en tierra.
IAM
Movilidad aérea innovadora.
IFR / VFR
Reglas de vuelo instrumental / visual.
SAIL
Nivel de garantía e integridad de una operación con drones en categoría específica (I a VI).
TMA
Área de control terminal alrededor de los aeropuertos.
TRL
Nivel de madurez tecnológica (1 a 9).
U-space
Servicios digitales para gestionar el tráfico de drones y su convivencia con la aviación tripulada.
VCA
Aeronave con capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL-capable aircraft).
WP
Paquete de trabajo del proyecto.

Folleto del proyecto

Descargar el folleto (PDF) English version (PDF)
Cofinanciado por la Unión EuropeaSESAR Joint Undertaking

El proyecto VERTI-GO ha recibido financiación de la Empresa Común SESAR 3 en virtud del Acuerdo de Subvención n.º 101287356, en el marco del programa de investigación e innovación Horizonte Europa de la Unión Europea.